koneksi buhul konstruksi baja ringan (part3)

pada ujung atau puncak kuda-kuda baja ringan , koneksi sambungannya harus kembali di coak/notch......

salah satu batang di coak sehingga dapat rata terhubung dengan screw,.. nah pada batang ats ini juga diperlukan pelat tambahan karena luas bidang yang tersedia sempit. .... nah nih ada ilustrasinya .......(upload lagi deh) ....

kedua batang miring atas ditambahkan pelat seperti terlihat di ilustrasi 3d ini,....penambahan pelat ini membantu kuda-kuda agar tidak mudah melintir,.... khususnya pada saat ereksi,....

nah ada satu lagi koneksi jika pada kuda-kuda di butuhkan batang horisontal (rail)..... nih gambarnya lagi,.....

koneksi ini juga sama persis di pergunakan pada kuda-kuda trapesium pada koneksi buhul horisontal chord.... hehehehehehe... (seneng gue sempet juga nulis sampai dibagian ini,... nulis apa lagi ya,...hahahaha)

koneksi buhul konstruksi baja ringan (part2)

lanjut lagi,...hehehehe..... koneksi buhul selanjutnya adalah antara web dan batang atas, pada koneksi ini pekerjaannya lebih sederhana lagi karena tidak perlu di coak/notch, langsung screw ...... lihat deh ke gambar nya ....hehehehehe

jumlah screw minimal pada tiap batang buhul di konstruksi baja ringan adalah 2 pcs (international standart),.... hanya pada proyek-proyek yang sudah gue kerjakan sekurang-kurangnya 3 pcs. gampang toh .... hahahahaha

koneksi buhul konstruksi baja ringan (part1)

masih fokus dibahasan profil berpenampang kanal C, bagaimana kuda-kuda konstruksi ini dirakit?....

sangat sederhana,..... metode penyambungan antar profil sangat sederhana,...dengan metode "back to back" saling memunggung, dan dipererat dengan screw khusus (self drilling screw)

di bagian ini gue mulai dari buhul awal sudut kuda-kuda (heel/pitching point)
lihat gambar yeeee.....

di titik buhul ini bertemu dua batang utama (batang atas dan batang bawah), nah agar, web/batang penghubung atas dan bawah bisa lurus menghubungkannya perlu di coak/notching.... besarnya coakan ini bergantung dari sudut yang akan dibuat,....makin besar sudut kuda-kudanya maka coakannya akan semakin kecil.

screw dipasang dengan jumlah sesuai rencana disain, jumlah screw yg dipasang minimal 3 pcs (untuk menghindari momen sekunder) walaupun mungkin saja menggunakan 2 screw sudah cukup aman pada disain. Berdekatan dengan titik buhul awal tadi di pasang web tegak, minimal tinggi web tersebut 150mm. (lihat gambar lagi ye...)

oh iya ....self drilling screw yang dipakai bercoating/lapis galvanis anti karat dengan ukuran seperti terlihat pada gambar di bawah ini.... (tuh gw upload lagi)... 

 

self drilling screw ini mempunyai kemampuan melubangi dan mengeratkan sambungan dengan sekali aksi,..... hehehehehe,.... dipergunakan bantuan alat kerja bor tangan electrik bermata khusus untuk mengeratkan screw tersebut,...nanti lanjut lagi yo..

mutu bahan konstruksi baja ringan

Umumnya kita melihat bahan atau material baja ringan berwarna silver. warna silver tersebut adalah lapisan penutup bahan baja sebagai penahan korosi atau karat. Bahan pelapis anti karat seperti Galvanis/Seng, galvalume(galvanis dan alumunium)lebih populer di panggil "zincalume", dan ZAM. masing-masing material pelapis baja ini mempunyai kelebihan dan kekurangan.

contohnya : material galvanis lebih tahan terhadap air semen di banding galvalume/zincalume, sedang zincalume lebih tahan terhadap korosi dibanding galvanis umumnya didaerah pantai. sedang ZAM melengkapi kekurangan dari bahan galva dan zinca..... hanya perlu di ingat bahwa untuk mencapai konstruksi baja yang layak di pakai, material pelapis baja ringan ini harus setidaknya mempunyai ketebalan lapisan 100gr/m2 tiap sisinya buat pelapis zincalume/galvalume dan 180gr/m2 untuk galvanis. Pada negara eropa yang beriklim 4 musim ketebalan lapisan baja ringan ini harus lebih tebal lagi, pada zincalume minimal harus 150gr/m2 dan 220gr/m2 pada galvanis. Sayangnya regulasi bakunya mengenai ketebalan lapisan ini pun belum dipatrikan oleh pemerintah Indonesia (negaraku tercinta).

dapatkah ketebalan lapisan antikarat pada bahan baja ringan dibedakan dengan mata telanjang?.....

setahu gue "ngga bisa".... jadi sebaiknya pengguna selektif memilihnya, agar terhindar dari korosi dalam waktu yg singkat (jangan sampai nyesel).

Nah,...itu tadi mengenai lapisannya, sekarang mengenai mutu bahan baja utamanya.

Material utamanya adalah baja mutu tinggi G550MPa (5500kg/cm2), sebagai pembanding ya,.....mutu baja besi beton yang dipakai untuk pengecoran umumnya mempunyai mutu bahan G240Mpa (2400kg/cm2), jadi mutu bahan baja ringan ini 2.29 kali lebih tinggi mutunya,.....jadi walaupun tipis ngga malu-maluin,..hahahahaha,..maksudnya walaupun tipis - kuat dia.

agak teknik nih.

• Tegangan maksimum  550 MPa
• kuat leleh 550 MPa
• modulus geser 80.000 MPa
• Modulus Elastisitas 200.000 MPa

data diatas ini ke pakai tuk input material property di disain nanti.

profil konstruksi baja ringan

Material atau bahan pada konstruksi baja ringan mempunyai banyak bentuk, umumnya berbentuk canal "C" ada juga "Z" ada juga "omega" ......ke semua bentuk ini dapat dipergunakan sebgai konstruksi baja ringan dengan kelebihan dan kekurangan masing-masing ,

pada kesempatan ini gw mau nulis dengan lebih dalam ke bentuk "C"/ kanal C,....kenapa?.... bentuk ini adalah bentuk yang paling ideal untuk saat ini, akan gw bahas lebih detil mengenai kelebihan bentuk ini pada tulisan khusus nantinya.... (pemilik profil C ngga usah "GR" dan pemilik profil lainnya ngga usah kecil hati, hahahaha)

Profil kanal C, adalah profil tertua pada baja, penampang profil ini juga sudah digunakan pada baja konvensional jauh sebelulm istilah baja ringan hadir yang hingga saat ini masih dipakai. Pada profil C kelebihan utamanya adalah pada saat digabungkan, dua profil C yang saling berhadapan disatukan menjadi "kotak" atau "box".

gambar pada sisi kiri adalah gambar profil berpenampang C single, dan gambar pada sisi kanannya adalah gambar profil C yang digabungkan menjadi satu , sehingga dapat berbentuk box/kotak.

nah,...pada jenis profil atau penampang bentuk lain seperti profil "Z" dan "omega" penyatuaan profil hanya ditumpukkan saja.

Profil kanal C ini adalah profil utama pada kosntruksi kuda-kuda baja ringan, nah diperlukan profil tambahan sebagai tempat kedudukan atap nantinya,.....profil atau penampangnya berbentuk "omega" ...tuh di bawah ini gw upload-kan gambarnya....

gambar disamping ini adalah gambar penampang batten/reng dimana nantinya genteng akan ditempatkan di atasnya, batten/reng ini juga akan dipergunakan sebagai ikatan angin (windbrace/crossbrace), dan batang pengaku lainnya.

oh iya....hampir lupa ketebalan bahan yang dipakai pada konstruksi baja ringan ini umumnya memiliki ketebalan 0.75mm hingga 1.00 mm pada batang utama kuda-kuda konstruksi, sedang pada batten/reng ketebalan yang digunakan mulai 0.40 hingga 0.60mm ,.....

tinggi profil/penampang juga bervariasi mulai dari 70mm hingga 100mm, dan pada batten/reng tinggi mulai 31mm hingga 60mm,.... kenapa bervariasi?.....agar bisa disesuaikan dg kekuatan dan harga yang ekonomis.....

istilah dalam konstruksi baja ringan (part3)

dalam tulisan kali ini gue sempatkan tuk buat ilustrasinya dalam 3D,....jiah....sambil belajar langsung di publish,...kali aja bermanfaat.......(ngarep.com)


gambar ilustrasi di atas, adalah gambar konstruksi sebelum batten/reng di pasang (asli gambar gue) .....ada gambar di atas tersebut terlihat posisi talang jurai, kuda-kuda trapesium, kuda-kuda standar/normal, rafter dan hip rafter, saddle truss....

oh iya, pertemuan dua arah atap akan menghasilkan lembah (jurai talang) pada konstruksi baja ringan bagian ini hanya membutuhkan dudukan dari material batten/reng lalu talng pelat yang sudah dibentuk khusus di letakkan diatasnya ,....nah gw upload lagi deh gambar yg sudah di zoomnya,....

bahan atau material talang seperti pada gambar di atas sebaiknya menggunakan bahan zincalume, mengingat bahan ini lebih baik menahan korosi/karat......mengapa menggunakan material zincalume karena talang ini langsung berhubungan dengan air (kira-kira seperti itu deh alasan mutahirnya, hahahaha).....

istilah dalam konstruksi baja ringan (part2)

melanjuti tulisan sebelumnya, istilah dalam konstruksi baja ringan masih ada seperti "jack rafter"," hip rafter" , "saddle truss" dan lain-lain, nah....tanpa merasa lebih hebat (sekedar sharing) maka coba saya tambahkan di sini,......

batang single yang menumpu pada kuda-kuda trapesium itu disebut "jack rafter" ,........ hehehe keren ya namanya.......hahahahaha , tepat di atas jack rafter ini nanti akan duduk "batten/reng". Sedang "hip rafter" sama seperti jack rafter hanya dipasang pada sudut atap (jurai luar).

oh..iya.... satu kuda-kuda lagi yang biasa dipasang pada konstruksi ini, adalah "saddle truss" , kuda-kuda jenis ini dipikul oleh kuda-kuda baja ringan di bawahnya.

hehehe,.....nih kuda-kuda digendong sama kuda-kuda juga.....enak e.....

istilah dalam konstruksi baja ringan (part1)

konstruksi baja ringan akan semakin populer sebagai konstruksi utama pada kuda-kuda atap rumah atau bangunan lainnya karena memang cepat dan mudah didapat menginggat kayu yang sebelumnya dipergunakan sebagai bahan utama pembuatan kuda-kuda sudah mahal dan sulit didapat.

bagi anda yang berminat untuk menjadi pelaku konstruksi ini atau anda yang ingin menggunakan konstruksi ini, ada istilah-istilah yang sering dipakai dalam konstruksi baja ringan ini.


nah pada gambar diatas terlihat gambar kuda-kuda standar/normal bentuknya segitiga,.....hehehe biasa banget ya..... istilahnya ada "topchord/batang atas" , "bottom chord/batang bawah" , ada "web" , "eave/serambi"

bentuk lain kuda-kuda bajaringan ada lagi....... seperti trapesium juga setengah kuda-kuda ....


sama seperti halnya kuda-kuda standar, kuda-kuda trapesium hanya tambah istilah pada "horizontal chord/batang datar", kuda-kuda trapesium dipergunakan pada bentuk atap perisai atau jurai.

sedangkan gambar terakhir di atas ini adalah gambar bentuk 1/2 kuda-kuda,... nah ... masih ada bentuk lainnya seperti "cremona", "pararel chord" , "scissors" nanti disempatkan tuk di upload juga bentuknya.

konstruksi baja ringan

Penggunaan konstruksi baja ringan sudah sangat merakyat, hampir diseluruh bangunan rumah tinggal saat ini menggunakan konstruksi jenis ini, apa dan bagaimana mengenai konstruksi ini, pada tulisan ini saya coba ceritakan ,...hahahaha.....dongeng kaleee....

saya mengenal konstruksi ini pada tahun 2000 lalu, saat itu saya masih takjub ,
"koq bisa ya material setipis itu dijadikan konstruksi penahan atap yg berat??"

alhamdulillah saya belajar di jurusan teknik sipil,.....lalu saya coba cari tahu mengenai konstruksi ini,.....yg dapat disimpulkan hasil cari tahu saya saat itu adalah "konstruksi ini bisa dipergunakan karena memang sudah dihitung dimana beban yang terjadi harus lebih kecil dari kemampuan konstruksi ini"

sederhana ya......tegangan yg terjadi lebih kecil dari tegangan kemampuan.

sangat disayangkan sampai dengan saat ini sudah 10 tahun lebih pemerintah belum membuat aturan baku (regulasi) mengenai konstruksi ini. Tapi itu bukan kendala tuk mencari tahu lebih tentang konstruksi ini.

coretan ngga penting

iseng baca-baca blog orang, banyak temanya, ada curahan hati, bahasan mengenai berita2 aktual, politik, ekonomi, IT, semua deh ada ....

mungkin cuma gw yang ngga punya tulisan di blog ini,....hahahahahaha,...biar deh.....kenal internet aja baru,....

dengan media ini gw harap ,...bisa sebagai latihan menulis atau apa aja agar bengong dah ngga nemenin gw,....hahahahaha